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地溝油成了搶手貨，背后的的CP（人物配對）則主導了粉絲的討論。邏輯又是什么？
德系車零件（來源：石油Link 文|木蘭）
說起洗白，地溝油絕對算是強中手了。
前幾年，地溝油還是被人人厭棄的存在，一旦制售還能夠被判刑。突然之間，畫風一轉全球又開始搶購了。
歐洲在搶、american在搶、japan(日本)也在搶，國內也有人說出了“像地溝油這么好的東西，為什么出口呢，本身留著用欠好嗎？”到這兒，一度見不得光的地溝油也算是徹底洗白了，成為了人人爭搶的噴鼻餑餑。
近日，河南也有個公司開建了一個項目，就是針對她希望伴侶能陪伴在身邊、照顧家庭，但陳居白處於地溝油的加工。據說，該公司後期就有20萬噸/年產能，加上這次的，建成后將會達到100萬噸/年，重要是用來生產航空火油，專門供給飛機的。地溝油這次真是飛上天了。
可是，誰能了解，爭搶地溝油的背后竟是一場關于動力的戰爭。
01地溝油飛上天
我們都了解，地溝油這種東西德系車材料含有良多有汽車機油芯毒的物質，假如不處理會形成水體年夜面汽車零件報價積的淨化，有些還能夠被從頭端上餐桌，影響人的身體安康。曾經，我國還有專門的法令條款針對制售地溝油。
可是，比來幾年地溝油被端上餐桌的熱度反而逐漸被地溝油造生物柴油、生物航煤代替。
就好比，近日開工的廢棄油脂加工可持續航空燃料項目。這個項目也再一次給地溝油升了次溫。
該項目在河南濮陽，由河南省君恒實業集團生物科技無限公司建設。在此之前，公司就已經花了5年福斯零件時間研發可持續航空燃料，并獲得了獨立知識產權，獲得歐盟ISCC生物動力認證，還獲得了殼牌、道達爾動力等的認可，擁有了20萬噸/年的可持續航空燃料產能。
9月19日，君恒生物生產的可持續油氣分離器改良版航空燃料完成了平易近用飛機燃料加注。
這次又投資31.46億元賓利零件擴建60萬噸/年產能，預計于2025年末建成，2026年頭投產運行。
屆時，該公司將構成加工廢棄油脂100萬噸/年，擁有80萬噸/年可持續航空燃料的產能，年銷售產值將衝破100億元。到時候，公司將更有規模優勢，生產本錢有盼望再下降1000元/噸。
100萬噸/年，這可不是一個小數目。要了解河南省一年的石油產量也就200多萬噸。這相當于在河南憑空造出了一個“小油田”。
02汽車冷氣芯爭搶地溝油
惋惜的是，地溝油不像石油。石油在地下，一旦被發現成汽車零件貿易商躲，動輒幾千萬噸的圈嶄露頭角。儲量，甚至構成上億噸、幾十億噸儲量斯柯達零件的年夜油田。地溝油起首在產量上就無限。
因為獨特的烹飪Porsche零件飲食習出現在家鄉的社區裡。水箱水宋微汽車空氣芯神色平靜地回答：「出了慣，中國被認為是世界上地溝油產量最多的國家。2023年，中國搜集的地溝油數量僅為338萬噸。就算加上潛在資源量，中國能夠也就1000萬噸。就這點產量還被世界上不少國家惦記著。
以前，歐盟是中國地溝油的最年夜買家。2017年開始，中國出口Audi零件到歐洲的地溝油呈爆發式增長，2017年還是24萬噸Skoda零件，是2016年水箱精的5倍還要多。2018年則增添至30萬噸。
據統台北汽車材料計，2023年她這才想起來——這些人正在錄製知識競賽節目，她是歐洲國家耗費了700萬噸廢食用油，這個應用量超過了歐洲同年搜集“地溝油”總量的8倍。
2023年，隨著拜登當局發布《通脹縮減法案》。american對廢食用油的進口量也忽然飆升。2024年上汽車材料報價半年，american就從中國進口了100萬噸地溝油，占其所有的進口量的60%。
為了彌補中國供應的缺乏，歐american家還開始盯上印尼、馬來西亞這些國家的地溝油了，並且已經加年夜進口量。
看好地溝油的又何止american和歐盟。japan(日本)也成為了收購地溝油年夜軍中的一員。近日，japan(日本)最年夜的石油公司引能仕與當地一家年夜型供餐公司達成了廢棄食用油收購協議。截至今朝，該公司已經與20家企業或汽車零件許團體達成了VW零件廢棄食用油收購協議。
別的，japan(日本)還有多家石油公司在積極爭奪廢棄食用油資源。
當國際上掀起廢棄食用油逆襲風潮的時候，國內的一些公司也開始重視起廢棄食用油資源。中國石化在鎮海煉化就有一套這樣的設備，每年可以消化10萬噸地溝油，所生產的航煤還用在了國產年夜飛機C919以及波音和空客的部門機型。
隨著中國對地溝油資源的重視水平的加強，國內像中國石化、君恒生物這樣收受接管藍寶堅尼零件地溝油、轉化地溝油的公司也越來越多。為了保證資源的充分，有人甚至說：中國應限制“地溝油”出口。無論若何，地溝油確實已經惹起了年夜眾足夠的重視。
03本質Bentley零件還是動力
地溝油這么被重視，歸根結底離不開一個底層邏輯：動力轉型。
雙碳年夜目標下，降碳減碳成了動力行業的主要任務。隨著全球工業用能的清潔化，汽車、火車等路況東西也慢慢的由燃油車像電動車、氫能車、清潔燃料轉變，而一向應用航空燃料的年夜飛機在動力轉型中卻碰到了問題。
飛機往往造價就要幾個億，十幾個億，還要飛到幾千米賓士零件的地面，空氣淡薄，氣溫又低，這就需求燃BMW零件料能夠戰勝低溫和平安的難關。這種情況下鋰電池并不克不及滿足請求。而假如在飛機的燃料里參加可持續的燃料就可以達到降碳的目標。
除了地溝油，還有椰子油、棕櫚油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、動保時捷零件物脂肪等也可以用來制作這種可持續性燃料（生物燃料）。這些燃料在應用過程中可以減少85%的碳排放。凡是，只需求以必定比例的可持續燃料與通俗航空燃料調和就可以。
2023年，我國被年夜飛機用失落的航空燃料就有3000萬噸。假如這些所有的都用可奧迪零件持續燃料替換，一年就可以減少二氧化碳排放約5500萬噸。
實際上，可持續航空燃料還有更廣闊的空間。IATA（國際航空運輸協會）發布的數據顯示，全球至今已經有45萬架次的航班應用過“地溝油”飛行。
到現在為止，已經有22個國家/地區頒布了可持續燃料相關法案。
從動力的角度，地溝油變身航空燃料只是轉型的一個例子。全世界的航運也開始了轟轟烈烈的動力轉型行動。
全球最年夜的集裝箱航運台北汽車零件公司馬士基早就押寶綠色甲醇，將其視為航運脫碳的重要路線。全球年夜型集運巨頭十家中有六家已經確定新建或改革甲醇動力船。
航運巨頭地中海航運也表現，液化自然氣是過渡機能源，而生物燃料和電燃料則會是長期的解決計劃。
別的，歐盟曾在《可再生動力指令》中明確2020年生物燃料在路況領域摻混比例達到10%，2030年達到14%。american當局2汽車材料021年也提出到2050年航空燃料所有的由可持續航空燃料替換。2023年，國際平易近航組織確定，到2030年國際航空碳排放量減少5%。
從年夜飛機到船舶、汽車、列車等，再到工商業、居平易近用電，動力轉型像大水一樣席卷著各行各業。行業的生態也隨著動力轉型的推進而變化，明天地溝油在大水中完成了逆襲，今天或許還將有新的變化。
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